第二一四章 渗入

对于均速160km/h的铁路，不是赵宗荣不想建，问题在于，现今国内的设计和各项设备，很难满足如此高的运营速度。

　　如果真能均速达到160km/h，对线路的影响又很小的话，赵宗荣肯定不会放过这次机会。

　　然而，这件事对赵宗荣来说，甚至对第三设计院的专家们来说，都很困难，可对楚江河来说，却不是多大的事。

　　国内高铁的前期设计，在前世的时候，楚江河也曾参加设计，尤其是后期均速350Km/h的运行速度，楚江河也参与了进去，对于线路很多方面的困难，他都知道如何解决。

　　如今要设计一条均速达160km/h的铁路，对楚江河来说，问题不大，加上有乔天虹这些老专家的参与，楚江河完全可以把所有的功劳都推到这些老专家身上，自己隐居幕后。

　　“赵局，铁道部既然开了这个口，让你来做这个试验，在我看来，要建等级更高的，而不是按140km/h这个均速去建，一旦建成，对你的好处，也是毋庸置疑的，而且以160km/h的均速去建设，就算最终没法跑到这个速度，能保持140km/h，也是不错的。”楚江河没有把话说的那么满道。

　　铁道部之所以到97年才进行第一次铁路提速，主要原因是换铁道部领导的原因，尤其是刘锋上台之后，短短十来年的任期内，硬是将列车行驶速度，提升到了350km/h。

　　如今赵宗荣因为深潭铁路试验段，让铁道部领导们想试验，楚江河才顺势推出自己的方案。

　　楚江河说完，赵宗荣陷入沉思，对于楚江河的话，他也是比较赞同，他甚至想一步到位，直接迈入均速200km/h，但赵宗荣很清楚，这是不太现实的事情。

　　就算线下工程沉降及地基不稳问题，都解决了，列车本身的问题、信号、列车轮轴发热等问题，都是要解决的问题。

　　铁路的提速，可不是单单解决地基方面的问题，并可以实现的。

　　“江河，你这话说起来轻松，可问题是，现在国内现有的铁路技术，恐怕很难满足这种要求啊。”赵宗荣道。

　　“赵局，其实现今我们最主要的是解决线下工程，随着列车长时间的高速运行，导致的地基和基础沉降，出现线路下沉，至于其他方面的事情，列车运行均速在160km/h左右，影响并不是很大。”楚江河道。

　　不是楚江河不想帮赵宗荣解决，而是现今国内的技术，还没到那个地步，根本没法解决这些问题，加上列车跑160km/h，对车厢和信号之类的因素，要求并不是很高。